混合・圧縮・点火その２
不意に車が止まってしまった場合の確認として前回は燃料系、
今回は電気系を調べます。
どうしても自分でやらなければいけない場合を除いで出来れば レッカーを
呼ぶなどして専門店に任すのを進めます。
慣れてくると自分で出来る作業もあり、一時しのぎで車を動かせる
部分があります。
また、状況を説明するにも各部名称は覚えていて 損は無いと思います。
エンジンに向かって正面にバッテリー 左側にイグニッションコイルや
ディストリビューターが あります。 
バッテリー（１２V) ⇒ イグニッションコイルで電圧を増幅（２５kv～３５kv）
⇒ ディストリビューターで分配と点火を担います。
ダイナモは発電機なのでこれが壊れるとバッテリーに充電がされません。
（何かしら前兆があると思います。）
右上の銀色の円柱状の筒はイグニッションコイル。
バッテリーの電圧を点火プラグの 放電に必要な電圧に高めます。
急に壊れる事もありますので車載の部品として常備して下さい。
ここでは配線の劣化や断線に注意。テスターがあれば配線通電チックをします。
交換方法は配線２本の脱着（＋＝は間違わないように）そしてブラケットを緩めて
本体交換となります。
このイグニッションコイルで作られた高電圧をタイミング良く
（ガソリンが燃焼室で圧縮されたタイミング） プラグでスパークさせます。
この役割をしているのがディストリビューター デスビキャップを外すと
中にはポイント、コンデンサー、ローター。 
ポイントの隙間で火花を発生させますが、使用していく過程で焼損や劣化をします。
このポイントの接点の焼損を食い止める役目がコンデンサー。（ポイントで発生する火花を吸収）これも古くなると火花を吸収できる量が低下して、ポイントの寿命を短くしてしまうそうです。
火花を発生させるポイントギャップ（ポイントの隙間）の調整は上死点
（ピストンの頂点、ガソリンが圧縮されるタイミング）で0.3～0.5ｍｍ位
（デスビローターを抜くとデスビシャフトが見えてこれが４角形この４隅で ポイントが開きます。）
そしてデスビローターがデスビキャップ側にある接点4か所（４気筒）に電気を振り分けます。 
これは絶縁性の高いプラスチック製ですが、劣化やひび割れが起こります。
その劣化、ヒビは失火の原因となり正しい点火が行われません。
この部品の一つ一つがいかにタイミングよく力強い火花をスパークプラグに 送るかを考え作られています。
急な不調の確認ポイントがデスビ回りに集中しています。
プラグに火が飛んでいるか コンタクトポイントに火花が飛んでいるか デスビキャップに割れや端子の劣化が無いか 断線が無いか
その為、エマージェンシーキットの内容が写真の様な中身でした。
（プラグコードはエマージェンシーキットとしては・・・） 
価格￥６２５０－（税抜き）
その他各種部品取り扱いあります。
お問い合わせは
株式会社 バンブーシュート
電話０４６－８８４－９３５６
